Viva-Natura.Ru

Архивы за Июнь, 2022

На днях чиновники предложили Кабмину провести пилотный проект по монетизации льготы на проезд в харьковском электротранспорте. Если инициативу поддержат, льготники лишатся права бесплатного проезда, но станут получать ежемесячную денежную компенсацию.

Впервые о том, что в Харьковской области может быть введена монетизация льгот, власти заговорили еще месяц назад. Тогда полигоном для эксперимента назвали Киевскую, Харьковскую, Черновицкую области и Крым. Однако выделить деньги для четырех регионов в столице, очевидно, не смогли. Первой сориентировалась Харьковская область: на днях местные чиновники предложили Кабмину провести эксперимент у нас. Начать решили с монетизации льгот на проезд в общественном транспорте (по примерным подсчетам, в нашей области — около 700 000 льготников, которые имеют привилегии в транспорте, то есть каждый третий-четвертый. — Авт.).

По словам директора КП «Харьковпасс» Максима Мусеева, сегодня около 40% пассажиров «Горэлектротранса» — представители льготных категорий, их перевозку должно компенсировать государство, но транспортники получают чуть больше 15% от суммы. «Монетизация льгот — европейская тенденция, — уверяет Мусеев. — Предприятия будут получать деньги напрямую из госбюджета».

Вице-губернатор по гуманитарным вопросам Игорь Шурма считает, что провести монетизацию по всей стране невозможно: нужны миллиарды гривен, поэтому Кабмин должен согласиться на эксперимент в Харьковской области. «Мы выступили с инициативой, теперь слово за Киевом, — объясняет чиновник. — Говорить о том, сколько будут получать льготники, пока рано. Если проект одобрят, государство должно установить какой-то минимум — мы полностью уйдем от удостоверений и организуем получение льготы в виде адресной выплаты». По словам Шурмы, льготники будут сами решать, на что потратить «транспортные» деньги. В отличие от соседней России, права бесплатного проезда лишатся все. «Если у человека есть право бесплатного проезда — это не значит, что он целыми сутками ездит в трамвае, — говорит Шурма. — Сколько поездок в день может совершить ветеран войны? Допустим, 4, значит, в день он тратит около 12 гривен. Пусть лучше он получает эту сумму «живыми» деньгами».

Пока в Кабмине не дали отмашку на проведение эксперимента и — самое главное — не утвердили смету на льготников, в Харькове начали требовать оплаты проезда в троллейбусах. «Вчера меня на третьем маршруте довели до истерики, — рассказала Татьяна Миронец. — По словам кондуктора, нам якобы выдали по 120 гривен, теперь мы должны платить. Я ничего не получила, умоляла, но заплатить пришлось».

Россияне получают около 125—500 грн.

В соседней России правительство провело монетизацию льгот в 2005 году. Реформа сопровождалась акциями протеста, но в конечном итоге была внедрена. Сейчас, в зависимости от категории, российские льготники получают от 500 до 2000 рублей (125—500 грн.). Однако право бесплатного проезда по-прежнему сохранили дети-сироты, дети многодетных семей, Герои России, СССР и Соцтруда.

По мнению заслуженного экономиста Украины Леонида Рубаненко, монетизация льгот в Харькове приживется, но не сразу. «Поначалу будут кричать те, кто не понимает, зачем проводят монетизацию, — говорит экономист. — В России монетизацию пережили, и сейчас жители довольны. Если в Харькове реформу проведут не хуже, чем в России — новая схема будет работать».

По словам Рубаненко, главное — просчитать сумму, которую люди будут получать на руки, и при этом учесть специфику города и области. «Кроме того, монетизация внесет ясность в вопрос компенсации за перевозку льготного контингента, — уверен Рубаненко. — Ведь точно посчитать количество льготников может только метрополитен».

А вам нужна замена льгот?

Андрей Барышев, инвалид 3 группы:

— Я работающий льготник — в нашей стране содержать семью на пенсию 700 гривен нереально. Очень редко пользуюсь льготами, поэтому добавка в 100 гривен была бы приятной. Но если у работающих заберут права, не расстроюсь: заработаю.

Людмила Кобзистая, пенсионер по выслуге:

— Монетизация льгот для меня, скорее, плюс. Я на пенсии уже больше 4 лет, никогда за это время не пользовалась своим пенсионным в транспорте — стыдно. А так деньги получала бы, пользовалась законным правом, как все.

Рита Каминская, пенсионер по возрасту:

— Я пользуюсь общественным транспортом максимум два раза в день, да и то не каждый день. Поэтому против монетизации ничего не имею. Главное, чтобы власти выделили на проезд адекватную сумму.

Борис Венгеров, пенсионер:

— Я против монетизации льгот — не верю, что это пойдет на благо харьковчанам. Я например, пользуюсь общественным транспортом постоянно. Думаю, что после этой реформы люди станут доплачивать за проезд из своего кармана.

Бывшие пилоты Формулы-1-гонщик команды Ferrari Жан Алези и экс-чемпион мира Найджел Мэнселл – заявили изданию The Sun о том, что их впечатлил прогресс российского пилота Виталия Петрова и его выступление в сезоне 2011 года. Причем, оба они не исключили вероятность того, что россиянин сумеет выиграть гонку еще до конца года.

По словам Найджела Мэнселла, выступление Петрова напомнило ему собственную карьеру в Формуле-1. «Вы можете думать, что финишировать седьмым – это лучшее, чего можно добиться в Формуле-1 новичку. Так же думал и я на протяжении семи лет, – заявил британец. – Однако Виталий в этом году проделал большую работу, несмотря на то давление, которое на него оказывалось. Он не боится конкурировать с представителями Ferrari, Red Bull и McLaren». «Так что я не удивлюсь, если выиграет гонку еще в этом году», – добавил Мэнселл.

«Виталий всех удивил своим прогрессом, особенно по сравнению с прошлым годом – он в первой же гонке попал на подиум, – похвалил Петрова Жан Алези. – Его успех в Мельбурне не был случайным».

Сам Виталий Петров тоже не исключил возможность попадания на верхнюю ступеньку подиума в сезоне 2011 года: «Помните гонку в Канаде – какой там был хаос? Если у нас будут еще несколько таких гонок, то возможно все».

В настоящее время Петров занимает седьмую строчку в общем зачете (31 очко), опережая своего напарника по команде Ника Хайдфельда.

Ближайшая гонка Формулы-1 пройдет на городской трассе в Валенсии 25-26 июня.

17 мая в 18.15 в Славянском районе на автодороге «Краматорск-Славянск» загорелся автомобиль.

Как сообщает пресс-служба МЧС в Донецкой области, в машине взорвался газовый баллон объемом 30 литров. В результате автомобиль OPEL OMEGA сгорел дотла.

Водитель 1958 года рождения госпитализирован в городскую больницу №3 города Краматорска с ожогами І-ІІІ степени головы и рук.

Причины взрыва устанавливаются.

Дизайнер Amarpreet Gill создал необычный концепт, который получил название Bristol. Как заявляет дизайнер, его автомобиль объединил в себе элементы гальваники и пьезоэлектричества, что позволяет получать энергию из окружающей среды.

Нельзя сказать, что дизайн Bristol как то выделяется из общей массы, но в его внешности просматривается огромный потенциал. Возможно в скором будущем  технология пьезоэлектричества получит широкие возможности использования и в частности в автомобилестроении.

Говоря о дизайне Bristol, хвалебные слова как то не приходят в голову, потому как в общей концепции автомобиля, нет завершенности и гармонии, хотя и иметься четкое определение стиля. Если рассматривать концепт Bristol в целом то он достаточно неплох, при этом его создание не является чем то сверхъестественным, но наверняка для многих спорным вопросом станет его дизайн, особенно в задней части автомобиля…

Компании Toyota и Subaru планируют представить свои версии заднеприводного купе, разрабатываемого двумя японскими производителями совместно, в декабре текущего года на моторшоу в Токио. Автомобиль «Тойоты» (в США он будет продаваться под брендом Scion) появится на рынке в следующем году, а выпуск аналогичной машины под маркой «Субару» начнется спустя несколько месяцев. Об этом сообщает издание Inside Line.

Впервые о проекте заднеприводного купе, которое будет разрабатываться совместно Toyota и Subaru, было объявлено четыре года назад — в апреле 2008 года. С тех пор «Тойота» показала три прототипа этого автомобиля с различным оформлением экстерьера — два под собственной маркой и один под брендом Scion. Subaru пока представила лишь один прозрачный макет, демонстрирующий техническую начинку будущего купе — подвеску и двигатель.

Как сообщалось ранее, заднеприводные купе планируется оснащать двухлитровым оппозитным двигателем, который у версии Toyota будет развивать 200 лошадиных сил, а у Subaru, предположительно, 260 лошадиных сил. В зависимости от рынка мотор станет агрегатироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с шестидиапазонным «автоматом». Кроме того, новинки получат самоблокирующийся задний дифференциал и 18-дюймовые колесные диски «в базе».

По предварительным данным, стоимость нового купе на японском рынке будет находиться в пределах 2,5 миллиона иен (около 29 тысяч долларов США).

В Украине 0,3 процента аварий на дорогах происходит из-за неисправности транспортного средства, заявил член Общественного совета при МВД Владимир Чемерис.

«В Украине аварии, которые происходят из-за неисправности машин 0,3 процента от общего количества. Более того, это нарушений правил маневрирования и превышение скорости», — отметил он.

«Для примера, пьяные водители совершают 2,5 процента всех аварий, то есть, в принципе очень незначительное количество аварий из-за неисправности машины «, — заверил Чемерис.

За сутки в Украине зарегистрировано 81 дорожно -транспортное происшествие, в которых погибли 17 человек.

ХК «АвтоКрАЗ» изготовил перспективный автомобиль-самосвал КрАЗ С 18.1 (6х4). Это первая модель нового семейства машин с пластиковым интегральным капотом.

Главной особенностью этого автомобиля является 360-сильный 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-6511, соответствующий нормам Евро 4. Он выпускается по лицензии фирмы «Renault» и оборудован системой рециркуляции отработавших газов. С мотором агрегатируется механическая 9-ступенчатая коробка передач 9JS200ТА.

На самосвале КрАЗ С18.1 впервые в истории Кременчугского автомобильного завода применен пластиковый интегральный капот. Новая панель приборов, рулевой механизм интегрального типа и другие конструктивные нововведения практически полностью изменен дизайн интерьера кабины.

Выпуск нового самосвала предусмотрен в различных модификациях и исполнениях с самосвальными платформами объемом 12 и 16 куб. м. Автомобиль КрАЗ С18.1 оборудован усиленной балансирной подвеской задних мостов и бескамерными шинами повышенной грузоподъемности.

Автомобиль перспективного поколения отличается от предшественников повышенной эффективностью в работе, топливной экономичностью, низким уровнем шума и вибрации.

Новая модель пятого семейства капотных грузовых автомобилей КрАЗ будет представлена российскому потребителю на 12-й Международной специализированной выставке «Строительная Техника и Технологии — 2011», которая будет проходить в Москве с 31 мая по 4 июня.

Улицу Большую Васильковскую, которая находится вблизи НСК «Олимпийский», начали реконструировать. Работы ведутся в районе пересечения с ул. Физкультурной, у выхода со станции метро «Олимпийская». Дорожники перекрыли две из пяти полос движения, до пересечения с Жилянской. «Там перекладывается брусчатка, поскольку она просевшая. Ровнять ее будут по всей улице аж до площади Толстого. Из-за этого частично будет ограничиваться движение машин», — сказал нам начальник «Киевавтодора» Георгий Глинский.

Помимо брусчатки, будут менять асфальт на тротуарах, отремонтируют переход возле метро. Заменят и некоторые опоры освещения. Все планируют закончить до 1 сентября. Уже с началом работ, несмотря на отпускной сезон, на улице наблюдаются пробки. Как альтернативу Большой Васильковской можно использовать улицы Боженко, Короленковскую и Тарасовскую.

Конструктор суперкара McLaren F1 Гордон Мюррей представил публике свою новую разработку – бэтмобиль.

Выглядит супергеройский транспорт именно так, как подобает машине Бэтмена, спроектированной гением гоночного конструктива. В дизайне автомобиля в равных долях смешаны любимые всем миром «мышиные» мотивы, брутальность и аэродинамическая эффективность.

Фантастический на вид бэтмобиль оснащен вполне рабочим двигателем: силовая установка основана на водородных топливных элементах аналогичных тем, которые использует в своих опытных моделях компания BMW. Правда, баварские машины, в отличие от нового детища Мюррея, не умеют парить в 40 мм над землей и не оборудованы водородными супер-ускорителями, носовыми лазерными бластерами и системой, делающей автомобиль невидимым.

Понятно, что все вышеперечисленное реализуется при помощи тросов и спецэффектов, но есть и совершенно реальные, но оттого не менее интересные решения. В частности, кузовные панели сделаны из пористого углеродного волокна, через которое при помощи вентиляторов прогоняется воздух, повышая общую аэродинамическую эффективность. Кроме того, так же, как и в Red Bull X2010 (виртуального болида из игры Gran Tutismo 5), на создание огромной прижимной силы в бэтмобиле работают два пропеллера, высасывающих воздух из-под днища и создающих так называемый граунд-эффект. В Формуле-1 такие приемы давно запрещены, но конструкторам, как мы можем видеть, покоя они до сих пор не дают. К сожалению, на обычные дороги этому автомобилю выехать не суждено.

Мюррей ушел из McLaren в 2006 году. Без участия выдающегося конструктора в компании уже успели выпустить новый суперкар MP4-12С стоимостью 200 тысяч евро.

В Сеть просочилось изображение нового Mercedes-Benz M-Class, вероятно взятое из готовящегося каталога.

Судя по фотографии, Mercedes-Benz M-Class 2012 получит новую заднюю панель, с новым бампером и обновленными фарами, также дизайнеры подготовили и панорамную крышу. Однако самые явные преобразования стоит ожидать в салоне, который станет более современным и богатым.

Пока нет информации о том, когда новый Mercedes-Benz M-Class поступит в продажу, но, если уже готовится каталог, то ждать осталось не долго.