Viva-Natura.Ru

Архивы за Февраль, 2024

Один из долгожителей компании Renault, которым является Scenic, в этом году отмечает 15-летний юбилей первого поколения, в честь чего, помимо фейерверка, будет выпущена ограниченная серия Renault Scenic Turns 15.

Специальная модель основана на комплектации Expression, но дополнена широким набором опций, которые, кстати, никак не сказались на стоимости по сравнению с серийным вариантом. Внешность Renault Scenic практически не изменилась, больше внимания было уделено интерьеру и новым функциям.

Стоит отметить появление панорамной стеклянной крыши, электронного стояночного тормоза, датчиков парковки и навигационной системы Carminat TomTom Live.

Под капотом модели можно будет найти те ж самые двигатели, что и у серийного варианта. Стоимость Renault Scenic Turns 15 начинается от 25 550 евро за версию Scenic dCi 95 eco2 и достигает 28 850 евро за разновидность Energy dCi 130 eco2.

Руководители команд Формулы-1 выступили против снятия запрета на тесты в течение гоночного сезона. Во время Гран-при Турции президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт предложил разрешить частные испытательные заезды по ходу чемпионата, однако участники Формулы-1 сочли эту идею излишне дорогостоящей.

«Я думаю, что сейчас мы соблюдаем верный баланс, — цитирует руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера Autosport. — Вероятно, мы могли бы обсудить увеличение длительности свободных заездов по пятницам или использование дополнительных комплектов шин. Но проблема тестов заключается в том, что как только они будут разрешены команды вернут специальные тестовые бригады, а это приведет к удорожанию спорта».

Позицию коллеги поддержал и операционный директор Force India Отмар Зафнауэр. «Мы не хотим этого делать, — заявил Зафнауэр. — Зачем нам возвращаться назад? Я считаю, что нововведения, принятые Максом Мосли (бывшим президентом FIA, запретившим тесты по ходу сезона — примечание «Авто.Ленты») были абсолютно правильны. Мы избавились от квалификационных версий болидов, а затем и от специальных двигателей, рассчитанных только на квалификацию. И что, это испортило шоу? Ничуть».

«После этого моторы получили больший ресурс, а потом то же самое случилось с коробками передач, — продолжил Зафнауэр. — Все эти ограничения серьезно снизили расходы, при этом не повредив зрелищности Гран-при. Запрет на тесты по ходу сезона также экономит много денег, так как теперь нет необходимости содержать тестовые бригады».

«Многие участники чемпионата хотели бы проводить больше испытаний, но мы должны принимать во внимание маленькие команды, — в свою очередь объяснил босс McLaren Мартин Уитмарш. — Если большие конюшни начнут тестироваться и это принесет им дополнительные преимущества, то это негативно скажется на нашем спорте».

Между тем, действующий президент FIA решительно настроен на возвращение тестов по ходу чемпионата. По словам француза, если команды откажутся пойти на добровольное возвращение испытаний в этом или следующем сезоне, федерация воспользуется своим правом принудительно снять запрет на тесты с 2013 года.

Проведение испытаний в течение гоночного сезона было запрещено в 2009 году. На протяжении последних трех лет команды ограничиваются тестами в межсезонье, тогда как по ходу чемпионата они имеют право только на испытания аэродинамики, проводящиеся на прямой.

Международная автомобильная федерация (FIA) ввела запрет на использование технологии управляемого выхлопными газами выдувного диффузора, что вынудит моторостроителей к июлю текущего года перенастроить двигатели. Перепрограммирование гоночных двигателей скажется на темпе болидов и в особенности на автомобилях, использующих агрегаты Ferrari и Renault. Согласно подсчетам Auto Motor und Sport, абсолютные потери таких машин составят восемь десятых секунды на круге. Клиентами Renault в 2011 году являются Red Bull Racing, Lotus Renault GP и Team Lotus.

В этом сезоне топ-команды Формулы-1 развили концепцию выдувных диффузоров прошлого года, начав использовать выхлоп в качестве дополнительного источника прижимной силы. Инженеры направили отработанные газы в диффузор таким образом, что они ускоряли воздушный поток под днищем машины, увеличивая аэродинамическую эффективность автомобиля.

Для получения дополнительного преимущества, конструкторы двигателей перепрограммировали свои агрегаты, чтобы максимальное количество выхлопных газов вырабатывалось даже в тот момент, когда гонщик не нажимает на педаль газа. Это серьезно увеличило объем сжигаемого топлива, что не понравилось FIA, заботящейся об экологической привлекательности автоспорта.

«Это просто бессмысленное сжигание бензина, повышающее годовой расход топлива всеми командами на семь тонн в год, — заявил президент FIA Жан Тодт. — Начиная с Гран-при Великобритании этот кошмар будет запрещен на основании параграфа регламента под номером 3.15. Пилот не должен влиять на аэродинамику автомобиля».

По информации Auto Motor und Sport, компания Renault изначально строила свой нынешний мотор с расчетом на полноценное использование выдувных диффузоров. Радикальное изменение поведения выхлопных газов может привести к нестабильному поведению автомобиля, проблемам с надежностью, а также к снижению скорости. С похожими проблемами сталкиваются и в Ferrari, в то время как для Mercedes последствия запрета FIA будут не столь ощутимы.

«Пока мы учились применять эту систему, мы потеряли несколько двигателей на испытаниях», — признался глава автоспортивного отделения Mercedes Норберт Хауг.

Примечательно, что единственным производителем, не использующим технологию дополнительного генерирования выхлопных газов, является Cosworth. Таким образом, на клиентах английской компании — Williams, Marussia Virgin и Hispania — грядущий запрет не отразится. По слухам, внимание Международной автомобильной федерации к спорной технологии привлек коллектив Williams, стремящийся сократить свое отставание от конкурентов.

Изначально запрет на максимальное выделение выхлопных газов при ненажатой педали газа планировалось ввести еще перед Гран-при Испании, однако моторостроители обратились в FIA с просьбой отложить нововведение из-за невозможности оперативно перенастроить силовые агрегаты. Новая норма правил вступит в силу с Гран-при Великобритании, намеченного на 8-10 июля.

Харьковские пограничники задержали 51-летнего литовца, который пытался выехать в Россию на авто Lexus IS250, который числился в розыске ГАИ.

Как сообщают в пресс-службе Госпогранслужбы, задержание произошло в пункте пропуска Гоптовка. Стражи границы выяснили: номера на иномарке были от ВАЗа. Водителя и машину задержали.

Автомобиль «Бентли», принадлежащий народному депутату Украины Александру Фельдману, сбил в центре Харькова мотоциклиста.

ДТП произошло на пересечении улицы Скрипника и Сумской, пишет Главное.

За рулем иномарки был начальник транспортного отдела концерна АВЭК, который принадлежит Фельдману.

По словам очевидцев, иномарка, которая ехала по Сумской в сторону площади Свободы, пересекла двойную сплошную, вылетела на встречную полосу на красный сигнал светофора и налетела на скутер. Свидетели говорят, что водитель двухколесного транспортного средства в это время на зеленый свет светофора пересекал перекресток по улице Скрипника.

В ГАИ никаких комментариев пока не дают. Говорят только, что пострадавший 15-летний скутерист в больнице, но серьезных травм у него нет.

В следующем сезоне в американской гоночной серии INDYCAR появится новый сдвоенный этап. В интервью телеканалу Speed TV руководитель чемпионата Рэнди Бернард рассказал о планах проводить на овале в Айове два заезда вместо одного. Согласно идее администрации серии, первая гонка уик-энда по-прежнему будет организована в субботу на закате, а вторая начнется днем в воскресенье.

«В этом году устроители гонки в Айове проделали прекрасную работу по привлечению зрителей на трибуны. Болельщики были в восторге, и я подумал: почему бы нам не удвоить число зрителей? – заявил Бернард. – Я уже поговорил об этом с Джерри Джороном (президентом автодрома Iowa Motor Speedway – примечание «Мотор. ру») и ему очень понравилась моя идея. Теперь мне предстоит обсудить проведение двойного этапа с телевещателями и совладельцами чемпионата».

По информации Indianapolis Business Journal, на протяжении последних двух лет INDYCAR стабильно приносит убытки: в 2009 году промоутеры чемпионата потеряли 22 миллиона долларов, а в прошлом сезоне – 15 миллионов. В таких условиях организаторы серии ищут нестандартные ходы для привлечения зрителей.

Прошедший вечером 25 июня заезд в Айове собрал 30 тысяч болельщиков, не оставив ни одного свободного места на трибунах. В то же время, предшествовавший ему этап на овале в Милуоки собрал лишь 13 тысяч зрителей, зафиксировав рекордные убытки. Обозреватели объясняют такую разницу традиционной популярностью заезда в Айове, а также успешной работой промоутеров гонки. В настоящий момент администрация INDYCAR готовится к подписанию нового трехлетнего соглашения с автодромом Iowa Motor Speedway – предыдущий контракт истекает в этом году.

В текущем сезоне единственный двойной этап был проведен в Техасе: по итогам каждого заезда пилоты получили по половине очков. Победителем первого заезда стал Дарио Франкитти, а вторую гонку выиграл Уилл Пауэр.

28 мая 2011 года, компании АвтоИнтернешнл МЕТРОПОЛИС, официальному дилеру Suzuki, исполняется 8 лет.

«Все это время мы работаем для вас, исполняя ваши желания, заботимся о вас и вашем автомобиле. И, конечно, в свой День Рождения мы хотим разделить свою радость с вами!» — отметил Петр Бондарчук, Генеральный директор АвтоИнтернешнл МЕТРОПОЛИС.

28 мая у Вас есть уникальная возможность, не только узнать историю создания компании АвтоИнтернешнл МЕТРОПОЛИС, познакомиться со всем модельным рядом Suzuki, оценить динамику и управляемость автомобилей на тест-драйвах, получить подарки, поучаствовать в конкурсах, с удовольствием провести время всей семьёй, но и приобрести автомобиль с максимальной выгодой!

Мы предлагаем вам оставить след в истории нашей компании. Приобретайте автомобиль Suzuki в автосалоне АвтоИнтернешнл МЕТРОПОЛИС, с 13 по 28 мая и участвуйте в конкурсе самого креативного поздравления для АвтоИнтернешнл МЕТРОПОЛИС!

Именно 28 мая состоится церемония награждение победителя конкурса. Счастливчик получит GPS навигатор, который станет незаменимым помощником в дороге.

Мы ждем всех клиентов-поклонников компании АвтоИнтернешнл МЕТРОПОЛИС, любителей марки Suzuki, автомобилистов и тех, кто только собирается ими стать 28 мая в нашем дилерском центре, который расположен на Печерске, по ул. Московская, 8-Б, где специально для вас будет создана уютная праздничная атмосфера.

Будьте с нами в наш день рождения! Мы ждем ваших новых, интересных, неординарных поздравлений!

Француз Шарль Пик стал первым пилотом, одержавшим две победы в текущем сезоне молодежной гоночной серии GP2. Пилот Barwa Addax стартовал в спринтерской гонке в Монако с поул-позиции и уверенно довел заезд до победы. Чех Йозеф Краль, к первому повороту переместившийся на второе место, также удержал завоеванную позицию. Подиум дополнил тест-пилот команды Renault Формулы-1 Роман Гросжан.

По ходу гонки Гросжан специально отстал от Краля, чтобы показать лучшее время на круге и заработать дополнительное очко. Расчет француза себя оправдал: бонусный балл, полученный Гросжаном, позволил Роману возглавить общий зачет GP2 после трех этапов. Следом за французом в генеральной классификации идут Сэм Берд из iSport и Шарль Пик из Barwa Addax.

С первого ряда в субботней гонке стартовал британец Макс Чилтон. Неудачный старт отбросил гонщика Carlin на четвертое место, а на 27 круге Чилтона обошел итальянец Лука Филиппи. Позднее британца обогнал и победитель первой гонки в Монако Давиде Вальсекки, оставив Макса Чилтона на шестой строчке.

В начале гонки на трассу дважды выезжал автомобиль безопасности. Первое появление пейс-кара спровоцировал Кевин Мироха, а во второй раз машина безопасности собрала за собой пелотон после вылета Маркуса Эрикссона. За обгон одного из соперников во время действия желтых флагов проездом через пит-лейн был наказан Жюль Бьянкии – в результате третий пилот Scuderia Ferrari финишировал лишь на 19 месте.

Следующий этап GP2 пройдет в качестве гонок поддержки Гран-при Европы Формулы-1 на временной трассе, проложенной по улицам испанской Валенсии.

Результаты второй гонки третьего этапа серии GP2 в Монако:

1. Шарль Пик (Barwa Addax)
2. Йозеф Краль (Arden)
3. Роман Гросжан (DAMS)
4. Лука Филиппи (Super Nova)
5. Давиде Вальсеккки (Team AirAsia)
6. Макс Чилтон (Carlin)
7. Фабио Леймер (Rapax)
8. Оливер Терви (Carlin)

Положение в общем зачете GP2 после третьего этапа:

1. Роман Гросжан (DAMS) 23 очка
2. Сэм Берд (iSport) 23 очка
3. Шарль Пик (Barwa Addax) 22 очка
4. Давиде Вальсекки (Team AirAsia) 21 очко
5. Гидо ван дер Гарде (Barwa Addax) 21 очко
6. Стефано Колетти (Trident) 14 очков

Известная во всем мире сеть ресторанов быстрого питания McDonalds выходит в автопром. Точнее, в сферу производства топлива для автомобилей. «МакДональдс» в сотрудничестве с частной компанией из ОАЭ планирует наладить производство биотоплива.

В качестве сырья для автомобильного топлива планируется использовать «отработанное» масло для приготовления гамбургеров и картошки фри. Как сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на местные СМИ, McDonalds уже договорился с компанией Neutral Fuels LLC о создании совместного предприятия.

Мощность завода составит 1 млн литров биодизеля в год. Предполагается, что биотопливо из использованного масла будет потребляться грузовыми автомобилями с дизельным двигателем. Компании планируют наладить прямые поставки биотоплива непосредственно на предприятия, которые эксплуатируют грузовики. Первыми потреблять биотопливо от «МакДака» будут собственные грузовые автомобили сети.

«Это существенно снизит потребность в импортируемом дизельном топливе», — заявил представитель Neutral Fuels, не уточнив, сколько именно позволит сэкономить новый проект. Представитель компании отметил лишь, что из 1 литра масла планируется получать 1 литр биотоплива.

Появилась новая информация, касающаяся компании Lotus поглощенной в эти дни разработкой собственного двигателя V8.

По сообщению издания Auto Express, Lotus работает над 4,8-литровой разновидностью V8, масса которого составит около 170 кг, что на 80 кг легче 5,0-литрового V8 имеющегося на Lexus IS — F.

Новый двигатель будет способен выдавать приблизительно 570 л.с. (425 кВт) на 9 000 об/мин, но также появится разновидность на 620 л.с. (462 кВт). Агрегат появится под капотом Esprit, дебют которой намечен на 2013 год. Этот же мотор послужит основанием для следующего поколения Elise.

Впоследствии данный 4,8-литровый V8 может стать основным двигателем для всех вновь выпускаемых моделей Lotus.