Viva-Natura.Ru

Архивы за Март, 2023

Goodyear продолжает развивать свою гоночную карьеру и открывает очередной спортивный Чемпионат – FIA European Truck Racing Championship – напряженную эстафету за титул лучших пилотов европейской серии кольцевых гонок грузовиков.

На одной из старейших гоночных трасс Европы, в английском Донингтон-Парке, стартовал очередной Чемпионат Европы по кольцевым гонкам в классе тяжеловесных грузовиков. По итогам четырех стадий первого этапа лидерство захватил пилот заводской команды Renault Trucks — MKR Technology Маркус Острайх.

Общее количество телезрителей, следящих за этими соревнованиями, достигает 80 миллионов человек, и в этом году Goodyear продолжает поставлять шины для всех 24 участников. Помимо поставок уникальной спортивной модели шин Truck Racing, компания также обеспечивает полную техническую поддержку для десяти этапов Чемпионата. В этом году все без исключения экземпляры оснащены специальными чипами радиочастотной идентификации RFID, которые помогают отслеживать состояние резины на каждом отрезке гонок. Эта передовая технология впервые была применена специалистами Goodyear в 1984-м году в экспериментальных целях; в 2006-м она поступила в массовое производство, и до сих играет ключевую роль в контроле состояния шин на всем сроке эксплуатации. Используя обычный RFID-сканер и радиочастотную метку длиной в 1 см, которая имплантируется в боковину шины, можно отслеживать важнейшую информацию о температуре, давлении, состоянии протектора, степени износа и многих других факторах. Обработанные данные о состоянии шины выводятся на монитор компьютера, используя те же радиочастотные метки RFID.

Все участники европейского чемпионата грузовиков используют одну модель гоночных шин Goodyear Truck Racing, которая была разработана с целью обеспечения оптимальных рабочих характеристик в экстремальных условиях; шины размера 315/70R22.5 созданы с применением технологии Max Technology, а их состав и структура позволяет справляться с высокой температурой и максимальными нагрузками. Шины обеспечивают надежное сцепление на скоростях до 170 км/ч для автомобилей весом до 6500 кг.

Более чем столетняя история Goodyear неразрывно связана с автоспортом и насчитывает наибольшее количество рекордов среди производителей шин. В чемпионатах «королевской» серии Формула-1 компания является самой успешной в мире: ее продукция за 34 года (1965-1998) победила в 368 Гран-При, этот результат еще долгое время будет ориентиром успеха на арене большого спорта – наиболее эффективном полигоне современных технологий.

Компания Chevrolet представила обновленную Niva на открывшейся в Киеве автомобильной выставке SIA.

В основном новая Chevrolet Niva отличается рядом технических усовершенствований.

Внедрение ряда конструктивных изменений и смена поставщиков отдельных узлов позволили улучшить шумоизоляционные качества Niva. Так же доводке подверглись передняя подвеска, двигатель, которому удалось повысить тягу на низких оборотах, а также повысили коррозийную устойчивость.

Среди прочих новшеств можно отметить доработку конструкции крепления ремней безопасности и устранение неполадок в работе сигнализации и индивидуального освещения.

Компания Volkswagen стремиться к 2018 году стать самым крупным автопроизводителем в мире, а достичь этого без расширения своего модельного ряда будет сделать очень трудно.

Ранее уже говорилось о некоторых новинках Volkswagen, но теперь стало известно, что следующее поколение Passat может стать прародителем купе и кабриолета. Деталей о новинках нет, но данные варианты смогут составить конкуренцию новым Audi A5 и Opel Calibra.

18-19 июня в харьковском Superior Golf Club прошел национальный этап мировой серии Audi quattro Cup по любительскому гольфу. Пока игроки соревновались за путевку в финал, гости турнира имели уникальную возможность провести тест-драйв автомобилей Audi, предоставленных организатором турнира – дилерским Ауди Центром «АИС-Харьков». Только в первый день на тест-драйв записались более сотни человек!

Компания «AUDI AG» представляет высокий класс не только в автомобилях, но и в спорте. Четыре фирменных кольца на эмблеме – четыре спортивных состязания, которые проходят во всем мире при непосредственном участии «AUDI AG»: автоспорт, парусные регаты, футбол и гольф. Турнир по гольфу проводится дилерами Audi с 1991 года, всего за это время в нем приняли участие более 1 миллиона игроков. Победители национальных этапов играют на лучших гольф-полях мира — таких, как Mission Hills в китайском Гонконге, где состоится финал этого года.

Украинский отборочный тур уже второй год проходит на поле одного из лучших гольф-клубов Superior Golf Club, который является партнером Ауди Центра «АИС-Харьков». В Audi quattro Cup 2011 сражалось 34 гольфиста, разделенные на 17 команд (по два человека в команде). Лучшими оказались харьковчане Александр Черепинский и Максим Поляков. Они и будут представлять нашу страну в финале Audi quattro Cup, который пройдет 7-11 ноября в Гонконге.

Всем, кто посетил в эти выходные турнир Audi quattro Cup, отличное настроение и море адреналина были гарантированы. Причем не только на поле, где можно было поупражняться под руководством профессиональных тренеров на драйвинг-рейндже и паттинг-грине, но и за рулем премиальных авто. В рамках турнира Ауди Центр «АИС-Харьков» предоставил для тест-драйва Audi A7 Sportback, Audi A8, а также последнюю новинку — Audi A6. Гости мероприятия могли знакомиться с такими инновациями в автомобиле, как адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, полный привод quattro со спортивным дифференциалом, модуль Wi-Fi, Audi Park Assistant, Navi Google Earth, Audi Pre sense, Head-Up Display и многое другое.

Количество желающих испробовать в действии Audi A6, Audi A7 Sportback и Audi A8 побило все рекорды: только за первый день на тест-драйв записалось больше сотни человек! Высокие стандарты, непревзойденное немецкое качество, спортивный дух и совершенство стиля – во всех этих качествах ценители прекрасного могли убедиться лично.

Ауди Центр «АИС-Харьков»

Официальный дилер концерна AUDI AG в Харькове и Харьковской области
г. Харьков, ул. Муранова, 8
тел. 0(57) 703-59-75, 703-20-28

У общественного транспорта в первой столице теперь будет собственная полоса движения. Правда, пока только на двух проспектах города — Ленина и 50 лет СССР. Крайний правый ряд теперь отделен от остальных желтой разделительной полосой (иногда — сплошной, реже — прерывистой). Ездить здесь могут только троллейбусы и автобусы, остальному автотранспорту туда путь заказан. Гаишники уверяют: в скором времени такие полосы появятся и на других магистралях Харькова. Однако водители сомневаются, что нововведение приживется.

Желтые разделительные полосы появились на харьковских дорогах совсем недавно, рассказывают в ГАИ. Однако далеко не все водители понимают, зачем они нужны. Недавно инспекторы решили провести показательный рейд: останавливали нарушителей и устраивали ликбез. Водители слушали наставления гаишников понурив голову, а дослушав — поспешно уезжали, отделавшись устным предупреждением. Однако уже в скором времени за такое нарушение придется заплатить 340 гривен штрафа. Столько же грозит автомобилистам, которые решат припарковать своих железных коней за желтой разделительной полосой. «Я прекрасно понимаю, что в городе много офисов, что нужно строить парковки, но ведь с чего-то нужно начинать, — говорит заместитель начальника областной ГАИ Юрий Черняк. — Не все водители автобусов понимают, что это вопрос их же безопасности (маршруткам хочется идти в левом ряду, а не плестись за троллейбусами. — Авт.). Со временем это придет. Всем нарушителям без исключения мы будем выписывать протоколы».

Правда, вчера днем на проспекте Ленина все двигались как обычно. Участок от пересечения с проспектом Правды до улицы Культуры традиционно представляет одну большую парковку, желтая разделительная линия никого не останавливает. «Водителям общественного транспорта отдельная полоса, конечно, нужна, — говорит водитель автобуса Муртаз. — Но положение вещей она не изменит, люди как парковались в неположенных местах, так и будут парковаться. Я слышал от тех же сотрудников ГАИ: как только пытаешься кого-то оштрафовать — тут же идет звонок сверху. Все ведь друг другу братья и кумовья».

А вот на проспекте 50 лет СССР, на участке от проспекта Героев Сталинграда до проспекта Гагарина, машины не паркуются. Однако и общественного транспорта здесь немного. «Выделять отдельную линию для общественного транспорта нужно в районе метро «Московский проспект», на 50 лет ВЛКСМ — на участке от «Барабашово» до ТРК «Украина», — говорит профессор кафедры урбанистики Харьковского государственного технического университета строительства и архитектуры Валерий Гук. — Там огромное количество общественного транспорта. А на проспекте 50 лет СССР его практически нет». По словам профессора, затея с отдельной полосой движения обречена на провал, если работники ГАИ не будут штрафовать нарушителей. А в ГАИ обещают: к «Евро-2012» желтыми разделительными линиями обзаведутся все магистрали города, где не меньше трех полос движения.

Полоса для шаттла

Как только закончится реконструкция, желтой полосой обзаведется и 10-полосный проспект Гагарина, рассказала один из авторов проекта Татьяна Поливанова. По правой крайней полосе будут ходить скоростные автобусы «Шаттл», которые будут возить болельщиков от аэропорта к «Металлисту».

Разгрузит ли полоса движение?

Дмитрий Чеботарев, водитель:

— Эти разделительные полосы могут что-то изменить только в том случае, если нарушителей будут наказывать. Но я не думаю, что это произойдет. Как парковались, так и будут парковаться.

Дмитрий Червоный, водитель:

 — Я считаю, что на проспекте Ленина эта полоса ни к чему. Все равно большинство троллейбусов идут в среднем ряду. Лучше бы сделали с десяток парковок.

Андрей Барышев, водитель:

 — На проспекте 50-летия СССР на этом участке курсирует только одна маршрутка, ей отдали целую полосу. Но она как лезла, так и лезет во второй ряд, а ГАИшники теперь тут пасутся постоянно.

Денис Иванов, водитель:

 — В городе есть множество более проблемных улиц, где такая полоса была бы более кстати. Все равно это новшество ничего не даст, если не решить проблемы припаркованных авто.

Уже сегодня на трассах ЮБК можно заметить уникальный гоночный автомобиль Proton Satria S2000 стоимостью $500 тыс. К тестовым тренировкам уже приступила команда, в составе которой есть украинцы. И за несколько дней до старта ялтинского этапа Intercontinental Rally Challenge в их составе произошла сенсационная замена. Вместо лидера сборной Украины Александра Салюка-младшего, который так и не восстановился после перелома ключицы, за рулем поедет его отец — 56-летний Александр Петрович, а вторым пилотом будет сам председатель оргкомитета Prime Yalta Rally — 51-летний Евгений Червоненко. В сумме им 107 лет на двоих, и это самый пожилой экипаж в истории проведения гонок IRC.

Буквально вчера они получили международные лицензии и прошли медкомиссию — так что к старту готовы, как и 20 лет назад, когда собирали после заездов кубки и медали в составе сборной СССР. «Мне очень жаль, что Саша-младший не сможет стартовать в этой гонке, — как всегда эмоционально заявил Евгений Червоненко. — Я бы очень хотел, чтобы он сделал то, чего не смогли сделать мы с Петровичем — стать мировой звездой. Но жизнь иногда преподносит нам сюрпризы. Теперь мы с Салюком-старшим, как у Дюма, двадцать лет спустя выйдем на старт. Мы принимаем вызов, который бросает нам судьба!».

Червоненко готовил гонку, но не думал ехать. Фото Prime Yalta Rally

Для Салюка-младшего отказ от участия в ралли стал настоящей драмой — он реально мог претендовать на призы в конкуренции с суперзвездами IRC. Теперь за сына на трассе ответит отец. «Не представляете, как сейчас бьется мое сердце. Мог ли я поверить 20 лет назад, выступая на ВАЗ 2108, что когда-нибудь выйду на старт европейского ралли на самом современном автомобиле XXI века?! Безусловно, мы не ставим перед собой задачи бороться с теми сильными молодыми гонщиками, которые сейчас сидят рядом со мной. Я просто благодарен компании Proton за оказанное доверие, мы с Червоненко постараемся его оправдать».

Крымский этап IRC будет проходить со 2 по 4 июня в окрестностях Ялты на трассах возле Ай-Петри, поселков Ливадия, Соколиное и Орлиное с участием более 100 экипажей из 24 стран мира.

Результаты продаж новых автомобилей в мае 2011 года станут «холодным душем» для менеджеров «АвтоВАЗа». Впервые за 40 лет, «АвтоВАЗ» потерял позицию №1 на украинском авторынке, уступив ее …Hyundai.

В мае реализация «АвтоВАЗа» в Украине сократилась на 31%, и автомобили Lada недосчитались почти 900-от клиентов. В то время как продажи Hyundai росли гигантскими темпами, благодаря активному спросу на Hyundai Accent прозводства российского завода концерна. Неплохо продавались и остальные модели корейского производителя, а также Hyundai Tucson черкасского производства.

«АвтоВАЗу» попросту не было чем ответить. После прекращения производства Lada Kalina с кузовом седан, продажи бренда держались исключительно на семействе Samara российского производства (около 30% продаж), а в сумме с запорожскими 21093/99 доля этого сегмента занимала 40%. Около 22% процентов занимали черкасские ВАЗ-21102111, еще 13% продаж удерживала Lada Priora, и почти 9% пришлось на ВАЗ-2107. Сбыт семейства Kalina и внедорожников 4х4 (бывшая «Нива») занимал по 7%.

Таким образом, основной акцент в Украине «АвтоВАЗ» делал именно на старые проверенные модели, которые в прежние годы неплохо продавались. Но постоянный рост цен на Lada, конкуренция со стороны китайских брендов, «ЗАЗа», окончательно надломила украинского потребителя, и произошло то, что эксперты уже давно предсказывали – «АвтоВАЗ» утратил лидерство в Украине. Но вот почетное право сместить «ВАЗ» с насиженного пъедистала досталось Hyundai, а не «ЗАЗу», как ожидалось. Уже в апреле позиции «АвтоВАЗа» были шаткими, но он еще контролировал 15% рынка, в то время как Hyundai набирал обороты и занял 11%. Стремительный рост продаж новой модели Hyundai Accent в мае не оставил шансов «АвтоВАЗу». Новинку от Hyundai в мае выбрало 809 покупателей, в то время как у Lada ни одна модель не могла похвастаться и половиной такого результата.

Майский провал «АвтоВАЗа» — это лишь начало, — считают эксперты. Модельная, ценовая и маркетинговая политика «ВАЗа» в Украине уже давно не выдерживала никакой критики. Отрицательно сказались и реформы в системе дистрибуции, «ВАЗ», к тому же терял дилерскую сеть. Бренд держался на лояльной аудитории в сельской местности и дешевизне автомобилей. Тревожные звонки раздавались уже давно, так как «ВАЗ» упорно терял лидерство в отдельных регионах Украины, но внешняя картинка была незыблема — №1 по стране в целом, что успокаивало менеджмент.

Но как только цены на Lada стали соизмеримыми с другими моделями, пошел стремительный спад. Но сейчас «АвтоВАЗ» теряет и второй свой козырь — это лояльность украинских потребителей. Покупатель «АвтоВАЗа» стареет, а молодежь выбирает уже другие автомобили и другие ценности. И этот фактор еще сыграет свою роль, как это в свое время произошло с «ГАЗом» («Волга») и «ИЖем» на рынке легковых автомобилей.

У Hyundai напротив, только начинается подъем, ведь на автосалоне SIA 2011 были представлены 4 новые модели, которые пополнят модельный ряд. Да и «ЗАЗ» добавил в свой актив еще одну модель, а к концу года начнет производство еще и ЗАЗ Aveo.

Городской совет Остина на неделю отложил голосование по вопросу предоставления организаторам Гран-при США 25 миллионов долларов из бюджета штата. Как сообщает газета Austin American Statesman, местные власти должны были обнародовать свое решение в четверг, 23 июня, однако член совета Лора Моррисон предложила перенести обсуждение на среду, 29 июня.

Вынести решение в изначально утвержденную дату не смогли из-за обилия докладчиков, желавших высказать свою позицию относительно будущей гонки Формулы-1 в Остине. «Отложенное голосование сильно ударит по проекту проведения Гран-при», – считает юрист Ричард Саттл, представляющий интересы организаторов этапа на заседаниях Городского совета. «Такое решение чревато срывом гонки», – поддержал Саттла мэр Остина Ли Леффингуэлл.

В то же время, президент автодрома Circuit of the Americas Стив Секстон призвал не драматизировать ситуацию, указав, что сроки нового заседания устраивают руководство Гран-при США. По контракту с Берни Экклстоуном, американская сторона обязана до 31 июля 2011 года перечислить на счет компании-промоутера чемпионата мира Formula One World Championship Limited (FOWC) 25 миллионов долларов за право проведения гонки в следующем сезоне. В настоящий момент судьба этих денег находится в руках Городского совета Остина.

Негативное отношение к проведению Гран-при со стороны большинства членов совета побудило устроителей гонки отказаться от притязаний на ежегодные четыре миллиона долларов из бюджета города. «Мы взяли все риски на себя, – подтвердил Саттл. – Город вообще ничем не рискует». Ранее администрация автодрома Circuit of the Americas рассчитывала договориться с властями Остина о поддержке.

Одновременно с этим инициативная группа жителей округа Трэвис, включающая в себя двух работников сферы образования и одного бухгалтера, подали в суд на государственного контролера штата Техас Сьюзан Комс. Весной прошлого года Комс представила промоутеру Формулы-1 Берни Экклстоуну письменные гарантии на ежегодные выплаты из бюджета штата 25 миллионов долларов. Эта процедура не прошла предварительного согласования с местными властями города Остин, и следовательно, нарушила закон.

По информации Austin American Statesman, представители Сьюзан Комс отвергли выдвинутые обвинения. О сроках рассмотрения искового заявления и степени его влияния на проведение Гран-при США не сообщается.

Европейское подразделение тюнинг-ателье Mugen, специализирующееся на модернизации автомобилей марки Honda, задумалось о разработке «заряженной» модификации модели Jazz.

На данный момент в Японии для этого автомобиля, известного на местном рынке под именем Fit, компания уже предлагает ряд внешних и технических доработок, однако они предполагают лишь незначительное увеличение мощности. Европейский Mugen желает сделать самую быструю версию Jazz и, возможно, выпустить такой автомобиль ограниченным тиражом.

По предварительной информации, ателье Mugen может использовать для «заряженного» Honda Jazz 1,5-литровый бензиновый двигатель с механическим нагнетателем, который используется в модернизированном гибриде CR-Z, или атмосферный 200-сильный двигатель объемом два литра от хэтчбека Civic Type-R.

Премьера «горячей» версии гибридного автомобиля Honda CR-Z, подготовленной европейским отделением Mugen, состоится в июле текущего года на Фестивале скорости в Гудвуде. За счет нагнетателя мощность агрегата, использующегося в его силовой установке, была увеличена со 113 до 200 лошадиных сил. По словам представителей Mugen, такая машина обладает схожей динамикой с Civic Type-R, сохранив при этом на прежнем уровне топливную экономичность обычного CR-Z.

Украинским водителям скоро не нужно будет ходить за талонами ТО к инспекторам. Но придется раскошелиться у частников: эксперты прогнозируют, что талончики для водителя существенно подорожают.

Вчера Рада приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра для легковых автомобилей украинцев. 253 депутата признали, что процедура прохождения ТО уже давно стала формальностью. Но радоваться рано: разработчики законопроекта обещают многое изменить до второго чтения (вплоть до того, что техосмотр таки останется обязаловкой), а независимые эксперты прогнозируют, что вместо одной коррупционной схемы появятся другие, пишет Газета по-киевски.

«Мы решили пресечь этот вид коррупции в ГАИ, но позволить миллионам автомобилистов выводить на дорогу неисправные машины нельзя, – считает депутат Виктор Швец. – Но все легко решается, скажем, уже есть норма об обязательном страховании авто, так можно в сам полис внести графу о том, что страхование наступает только после прохождения ТО».

Очень похоже, что водителей действительно перестанут гонять в ГАИ за талонами, зато направят к инспекторам частные СТО за сертификатами. Одним словом – те же взятки, только без очередей в коридорах, пишет газета.

«Если техосмотр передадут в руки страховых компаний, я не боюсь, что на дорогах возрастет аварийность, потому что Кабмин, думаю, пропишет нам функции контроля за техническим состоянием транспорта, помимо страховой. Поймите, даже когда этот закон будет принят, вопрос безопасности движения с нас никто не снимает. Есть и Закон «О дорожном движении» – его никто не отменял. И другие законы», — говорит Валерий Лозовой, начальник Департамента ГАИ Украины.

«Тарифы изменятся, если гостехосмотры отменят. К такому жирному куску, как страхование через ТО, будут допущены единицы страховых компаний, ведущая пятерка или предприятия «своих» людей. Они будут получать лицензию Моторно-транспортного бюро Украины. Компаниям придется содержать спецдепартаменты, а государству – учебные центры, ведь на сегодня в отрасли нет специалистов для страхованиея имущества такого рода, которые могут разобраться в технических моментах. Все это отразится на стоимости страхового полиса», — говорит Богдан Осадчий, начальник отдела продаж страховой компании «Сатис».