Viva-Natura.Ru

Архивы за Июнь, 2022

Звук двигателя заднеприводного седана, мощностью 560 л.с. не может не нравится, но это только одна сторона медали, в то время как на другой написана его стоимость. На этот раз речь идет о BMW M5 2012 стоимость которого для Великобритании начинается с 73 040 фунтов стерлингов или приблизительно 118 300 долларов.

Основным конкурентом BMW M5 можно назвать RS6 Quattro, но этот «монстр» еще далек от серийного производства, хотя недавние доклады указывают на то, что его мощность будет порядка 580 л.с.

Напомним, что М5 сможет убежать до первой сотни за 4,4 секунды, чтобы достигнуть 200 км/ч потребуется около 13 секунд, при ограничении скорости в 250 км/ч. Однако имеется пакет M-Drivers, который установит ограничение в 305 км/ч.

Замечательно, когда уже и без того мощный силовой агрегат получает еще немного дополнительной силы, как это произошло с 2.0-литровым вариантом Ecoboost у модели Ford S-Max.

Бензиновый турбированный четырехцилиндровый двигатель, использующий модуль Bosch MED17 ECU, дополнился еще 40 л.с. и 67 Нм крутящего момента, предлагая теперь 203 «лошадки». Подобный апгрейд был произведен специалистами тюнинг-ателье Superchips, которые также утверждают, что экономичность мотора никак не пострадала.

«Основной акцент был сделан на сохранение прежнего потребления топлива» — говорится в релизе.

Причем все автомобили, прошедшие подобный апгрейд, по-прежнему будут пользоваться гарантией, а для тех, у кого она уже закончилась, Superchips предложит собственную, на срок до 12 месяцев.

Руководитель раллийной команды MINI Дэвид Ричардс высказал протест против превращения шейкдауна в квалификационный заезд. Раньше результаты шейкдауна ни на что не влияли, однако согласно новым правилам, от времени его прохождения будет зависеть стартовая позиция участников гонки. Такая система была введена для того, чтобы избежать стратегических замедлений пилотов на спецучастках.

«В этом сезоне мы видели самую напряженную борьбу и самые плотные финиши в истории ралли, – цитирует Ричардса MaxRally. – И мы хотим все поменять? Это же глупо! Текущая система может не нравиться гонщикам, она может не нравиться лидирующим автопроизводителям, но зрители ее обожают».

На критику Ричардса ответила генеральный менеджер чемпионата мира по ралли Мишель Мутон. «Я в курсе позиции MINI, – заявила француженка. – Они хотят, чтобы разрыв между пилотами был как можно меньше, но в чем тогда будет заключаться соревнование? Быстрейший гонщик не заслуживает гандикапа».

Поправки в спортивный регламент WRC вступят в силу в следующем сезоне. По новым правилам, обладатель лучшего времени на не входящем в общий зачет ралли шейкдауне сможет выбрать стартовую позицию в первый день гонки. Следом за ним такую возможность получит пилот, показавший второе время, и так далее. По замыслу Международной автомобильной федерации (FIA), это позволит уравнять шансы пилотов, лишив лидеров абсолютного зачета необходимости расчищать трассу.

На днях чиновники предложили Кабмину провести пилотный проект по монетизации льготы на проезд в харьковском электротранспорте. Если инициативу поддержат, льготники лишатся права бесплатного проезда, но станут получать ежемесячную денежную компенсацию.

Впервые о том, что в Харьковской области может быть введена монетизация льгот, власти заговорили еще месяц назад. Тогда полигоном для эксперимента назвали Киевскую, Харьковскую, Черновицкую области и Крым. Однако выделить деньги для четырех регионов в столице, очевидно, не смогли. Первой сориентировалась Харьковская область: на днях местные чиновники предложили Кабмину провести эксперимент у нас. Начать решили с монетизации льгот на проезд в общественном транспорте (по примерным подсчетам, в нашей области — около 700 000 льготников, которые имеют привилегии в транспорте, то есть каждый третий-четвертый. — Авт.).

По словам директора КП «Харьковпасс» Максима Мусеева, сегодня около 40% пассажиров «Горэлектротранса» — представители льготных категорий, их перевозку должно компенсировать государство, но транспортники получают чуть больше 15% от суммы. «Монетизация льгот — европейская тенденция, — уверяет Мусеев. — Предприятия будут получать деньги напрямую из госбюджета».

Вице-губернатор по гуманитарным вопросам Игорь Шурма считает, что провести монетизацию по всей стране невозможно: нужны миллиарды гривен, поэтому Кабмин должен согласиться на эксперимент в Харьковской области. «Мы выступили с инициативой, теперь слово за Киевом, — объясняет чиновник. — Говорить о том, сколько будут получать льготники, пока рано. Если проект одобрят, государство должно установить какой-то минимум — мы полностью уйдем от удостоверений и организуем получение льготы в виде адресной выплаты». По словам Шурмы, льготники будут сами решать, на что потратить «транспортные» деньги. В отличие от соседней России, права бесплатного проезда лишатся все. «Если у человека есть право бесплатного проезда — это не значит, что он целыми сутками ездит в трамвае, — говорит Шурма. — Сколько поездок в день может совершить ветеран войны? Допустим, 4, значит, в день он тратит около 12 гривен. Пусть лучше он получает эту сумму «живыми» деньгами».

Пока в Кабмине не дали отмашку на проведение эксперимента и — самое главное — не утвердили смету на льготников, в Харькове начали требовать оплаты проезда в троллейбусах. «Вчера меня на третьем маршруте довели до истерики, — рассказала Татьяна Миронец. — По словам кондуктора, нам якобы выдали по 120 гривен, теперь мы должны платить. Я ничего не получила, умоляла, но заплатить пришлось».

Россияне получают около 125—500 грн.

В соседней России правительство провело монетизацию льгот в 2005 году. Реформа сопровождалась акциями протеста, но в конечном итоге была внедрена. Сейчас, в зависимости от категории, российские льготники получают от 500 до 2000 рублей (125—500 грн.). Однако право бесплатного проезда по-прежнему сохранили дети-сироты, дети многодетных семей, Герои России, СССР и Соцтруда.

По мнению заслуженного экономиста Украины Леонида Рубаненко, монетизация льгот в Харькове приживется, но не сразу. «Поначалу будут кричать те, кто не понимает, зачем проводят монетизацию, — говорит экономист. — В России монетизацию пережили, и сейчас жители довольны. Если в Харькове реформу проведут не хуже, чем в России — новая схема будет работать».

По словам Рубаненко, главное — просчитать сумму, которую люди будут получать на руки, и при этом учесть специфику города и области. «Кроме того, монетизация внесет ясность в вопрос компенсации за перевозку льготного контингента, — уверен Рубаненко. — Ведь точно посчитать количество льготников может только метрополитен».

А вам нужна замена льгот?

Андрей Барышев, инвалид 3 группы:

— Я работающий льготник — в нашей стране содержать семью на пенсию 700 гривен нереально. Очень редко пользуюсь льготами, поэтому добавка в 100 гривен была бы приятной. Но если у работающих заберут права, не расстроюсь: заработаю.

Людмила Кобзистая, пенсионер по выслуге:

— Монетизация льгот для меня, скорее, плюс. Я на пенсии уже больше 4 лет, никогда за это время не пользовалась своим пенсионным в транспорте — стыдно. А так деньги получала бы, пользовалась законным правом, как все.

Рита Каминская, пенсионер по возрасту:

— Я пользуюсь общественным транспортом максимум два раза в день, да и то не каждый день. Поэтому против монетизации ничего не имею. Главное, чтобы власти выделили на проезд адекватную сумму.

Борис Венгеров, пенсионер:

— Я против монетизации льгот — не верю, что это пойдет на благо харьковчанам. Я например, пользуюсь общественным транспортом постоянно. Думаю, что после этой реформы люди станут доплачивать за проезд из своего кармана.

Бывшие пилоты Формулы-1-гонщик команды Ferrari Жан Алези и экс-чемпион мира Найджел Мэнселл – заявили изданию The Sun о том, что их впечатлил прогресс российского пилота Виталия Петрова и его выступление в сезоне 2011 года. Причем, оба они не исключили вероятность того, что россиянин сумеет выиграть гонку еще до конца года.

По словам Найджела Мэнселла, выступление Петрова напомнило ему собственную карьеру в Формуле-1. «Вы можете думать, что финишировать седьмым – это лучшее, чего можно добиться в Формуле-1 новичку. Так же думал и я на протяжении семи лет, – заявил британец. – Однако Виталий в этом году проделал большую работу, несмотря на то давление, которое на него оказывалось. Он не боится конкурировать с представителями Ferrari, Red Bull и McLaren». «Так что я не удивлюсь, если выиграет гонку еще в этом году», – добавил Мэнселл.

«Виталий всех удивил своим прогрессом, особенно по сравнению с прошлым годом – он в первой же гонке попал на подиум, – похвалил Петрова Жан Алези. – Его успех в Мельбурне не был случайным».

Сам Виталий Петров тоже не исключил возможность попадания на верхнюю ступеньку подиума в сезоне 2011 года: «Помните гонку в Канаде – какой там был хаос? Если у нас будут еще несколько таких гонок, то возможно все».

В настоящее время Петров занимает седьмую строчку в общем зачете (31 очко), опережая своего напарника по команде Ника Хайдфельда.

Ближайшая гонка Формулы-1 пройдет на городской трассе в Валенсии 25-26 июня.

17 мая в 18.15 в Славянском районе на автодороге «Краматорск-Славянск» загорелся автомобиль.

Как сообщает пресс-служба МЧС в Донецкой области, в машине взорвался газовый баллон объемом 30 литров. В результате автомобиль OPEL OMEGA сгорел дотла.

Водитель 1958 года рождения госпитализирован в городскую больницу №3 города Краматорска с ожогами І-ІІІ степени головы и рук.

Причины взрыва устанавливаются.

Дизайнер Amarpreet Gill создал необычный концепт, который получил название Bristol. Как заявляет дизайнер, его автомобиль объединил в себе элементы гальваники и пьезоэлектричества, что позволяет получать энергию из окружающей среды.

Нельзя сказать, что дизайн Bristol как то выделяется из общей массы, но в его внешности просматривается огромный потенциал. Возможно в скором будущем  технология пьезоэлектричества получит широкие возможности использования и в частности в автомобилестроении.

Говоря о дизайне Bristol, хвалебные слова как то не приходят в голову, потому как в общей концепции автомобиля, нет завершенности и гармонии, хотя и иметься четкое определение стиля. Если рассматривать концепт Bristol в целом то он достаточно неплох, при этом его создание не является чем то сверхъестественным, но наверняка для многих спорным вопросом станет его дизайн, особенно в задней части автомобиля…

Компании Toyota и Subaru планируют представить свои версии заднеприводного купе, разрабатываемого двумя японскими производителями совместно, в декабре текущего года на моторшоу в Токио. Автомобиль «Тойоты» (в США он будет продаваться под брендом Scion) появится на рынке в следующем году, а выпуск аналогичной машины под маркой «Субару» начнется спустя несколько месяцев. Об этом сообщает издание Inside Line.

Впервые о проекте заднеприводного купе, которое будет разрабатываться совместно Toyota и Subaru, было объявлено четыре года назад — в апреле 2008 года. С тех пор «Тойота» показала три прототипа этого автомобиля с различным оформлением экстерьера — два под собственной маркой и один под брендом Scion. Subaru пока представила лишь один прозрачный макет, демонстрирующий техническую начинку будущего купе — подвеску и двигатель.

Как сообщалось ранее, заднеприводные купе планируется оснащать двухлитровым оппозитным двигателем, который у версии Toyota будет развивать 200 лошадиных сил, а у Subaru, предположительно, 260 лошадиных сил. В зависимости от рынка мотор станет агрегатироваться либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с шестидиапазонным «автоматом». Кроме того, новинки получат самоблокирующийся задний дифференциал и 18-дюймовые колесные диски «в базе».

По предварительным данным, стоимость нового купе на японском рынке будет находиться в пределах 2,5 миллиона иен (около 29 тысяч долларов США).

В Украине 0,3 процента аварий на дорогах происходит из-за неисправности транспортного средства, заявил член Общественного совета при МВД Владимир Чемерис.

«В Украине аварии, которые происходят из-за неисправности машин 0,3 процента от общего количества. Более того, это нарушений правил маневрирования и превышение скорости», — отметил он.

«Для примера, пьяные водители совершают 2,5 процента всех аварий, то есть, в принципе очень незначительное количество аварий из-за неисправности машины «, — заверил Чемерис.

За сутки в Украине зарегистрировано 81 дорожно -транспортное происшествие, в которых погибли 17 человек.

ХК «АвтоКрАЗ» изготовил перспективный автомобиль-самосвал КрАЗ С 18.1 (6х4). Это первая модель нового семейства машин с пластиковым интегральным капотом.

Главной особенностью этого автомобиля является 360-сильный 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-6511, соответствующий нормам Евро 4. Он выпускается по лицензии фирмы «Renault» и оборудован системой рециркуляции отработавших газов. С мотором агрегатируется механическая 9-ступенчатая коробка передач 9JS200ТА.

На самосвале КрАЗ С18.1 впервые в истории Кременчугского автомобильного завода применен пластиковый интегральный капот. Новая панель приборов, рулевой механизм интегрального типа и другие конструктивные нововведения практически полностью изменен дизайн интерьера кабины.

Выпуск нового самосвала предусмотрен в различных модификациях и исполнениях с самосвальными платформами объемом 12 и 16 куб. м. Автомобиль КрАЗ С18.1 оборудован усиленной балансирной подвеской задних мостов и бескамерными шинами повышенной грузоподъемности.

Автомобиль перспективного поколения отличается от предшественников повышенной эффективностью в работе, топливной экономичностью, низким уровнем шума и вибрации.

Новая модель пятого семейства капотных грузовых автомобилей КрАЗ будет представлена российскому потребителю на 12-й Международной специализированной выставке «Строительная Техника и Технологии — 2011», которая будет проходить в Москве с 31 мая по 4 июня.